離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。離合器是機(jī)械傳動(dòng)中的常用部件，可將傳動(dòng)系統(tǒng)隨時(shí)分離或接合。對(duì)其基本要求有：接合平穩(wěn)，分離迅速而徹底；調(diào)節(jié)和修理方便；外廓尺寸??；質(zhì)量??；耐磨性好和有足夠的散熱能力；操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類(lèi)。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

離合器分類(lèi) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBT10043-2003

汽車(chē)離合器有摩擦式離合器、液力變矩器(液力耦合器)、電磁離合器等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。

液力耦合器

靠工作液（油液）傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件；渦輪與泵輪相對(duì)，是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)。

電磁離合器

靠線圈的通斷電來(lái)控制離合器的接合與分離。如在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱(chēng)為磁粉式電磁離合器。

目前，與手動(dòng)變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目，又分為單盤(pán)式、雙盤(pán)式和多盤(pán)式等幾種。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

例如手動(dòng)擋駕車(chē)若需要低速行使尤其是倒車(chē)那種較慢的速度，車(chē)主會(huì)通過(guò)踩離合踏板的力度，采用控制離合器摩擦片的“半結(jié)合”來(lái)降低車(chē)速，但自動(dòng)離合器只能在摩擦片“全結(jié)合”情況下通過(guò)踩剎車(chē)來(lái)增大拖動(dòng)阻力達(dá)到減速的目的，這毫無(wú)疑問(wèn)增大了摩擦片的負(fù)荷，加劇磨損，從而縮短離合器壽命。加裝自動(dòng)離合器的手動(dòng)擋與自動(dòng)擋有什么不同加裝后并不改變?cè)?chē)結(jié)構(gòu)，所以變速箱還是原來(lái)的手動(dòng)變速箱，還是屬于機(jī)械變速，與自動(dòng)擋相比，區(qū)別就是需要人工加減檔。加裝自動(dòng)離合器的后果自動(dòng)離合器是一個(gè)加裝產(chǎn)品，不屬于改裝范圍，不改變?cè)?chē)離合器，更加不改變發(fā)動(dòng)機(jī)，波箱，剎車(chē)和油門(mén)等涉及安全的項(xiàng)目，連安裝孔位用的都是原車(chē)孔，所以大家也不用擔(dān)心加裝后會(huì)不會(huì)影響到年審或涉及違規(guī)問(wèn)題。